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岸电电源技术简介 

发布日期:2019-04-19 作者:sunny 点击:

岸电电源技术简介   

 港口以往停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机发电,以满足船舶用电的需求,辅机在工作中燃烧大量的油料,排出大量的废气,同时24小时不间断地产生噪声污染。为了解决这一问题,经过调研和实地考察,采用船舶接岸电系统能够解决存在的问题,此项目可以使船舶在停靠码头期间不再依靠辅机,而是采用码头岸电系统来提供能源。 

 一、概述   

   对到港船舶实施岸电技术防治污染的可行性,已经被国内外的专家学者所论证,甚至已经被一些国家和地区先行使用。推广岸电技术,对节能减排、绿色经济和环境治理,有着重大社会效益和环境效益。  

 理解岸电技术的基本概念,解决岸电技术的关键问题,设计和规划岸电技术的实施方案,寻求实施岸电技术试点,继而在全国港口、航运交通运输行业中推广岸电技术是目前加快实现低碳交通、深化治理港口环境的重要工作。通过岸电技术的探索、运用和推广,进而促进国家相关法律法规和行业标准的制定,不仅具有可行性,同时具有紧迫性,对我国低碳交通的发展具有重大意义。  

 二、船舶接用岸电技术   

   船舶接用岸电技术,是指船舶靠港期间,停止使用船舶上的发电机,而改用陆地电源供电。   港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求,包括:生产设备(如:舱口盖驱动装置、压载水泵等)以及生活设施、安全设备和其它设备。   港口(提供岸电)和靠港船舶(接受岸电)各自都专门带有一套岸电系统。我们的项目——船舶接用岸电系统工程技术,就是从港口岸电系统和船舶岸电系统这两项工作开始的。  

 三、港口岸电系统   

1、港口实施岸电所需的技术改造     

港口实施岸电需要的技术改造集中在以下三个方面:   

(1)增容扩建   港区能够提供岸电的功率对新建码头、待建码头而言,功率裕量较大,完全能满足船舶对岸电的需求,可以不考虑功率增容问题;但对于老码头,功率裕量较小,必须对港区码头的降压变电站进行增容扩建。  

(2)加装大功率变频电源   我国港区供电采用50Hz的交流电制,而靠港船舶可能来自不同的国家,许多国家的船舶采用60Hz的交流电制,因此,为使港口(岸电)和船舶(船电)电制相一致,港口需要加装船用大功率变频(岸电)电源。   

(3)合理规划布局   港区变电站和码头配电站之间的连接电缆通常是敷设在地下的电缆沟里,港区可占用的地域也非常有限。因此,需要合理的选择(码头)岸电电源连接点,合理设置变频系统和降压系统的位置,使港区变电站到码头配电站的距离最短、低压接线最短,有利于节约投资,增强可操作性。

2、港口提供岸电电源的技术障碍  

(1)港区和船舶采用电制的差异   我国港区陆地电力大都采用三相四线380V/50Hz的交流电;而靠港船舶由于来自不同的国家,船舶电制存在差异,多以三相三线440V/60Hz交流电制为主,这势必会造成港区的电制和船舶的电制不一致。  

(2)低压电力输送存在的缺陷   目前,岸电电源多采用低压440V供电。而对大型船舶来说,由于船上各种电气设备负荷很大,若采用低压供电,在输送功率一定的情况下,流过电缆的电流较大,要求码头提供多根电缆对大型船舶输送岸电。电缆拖接困难、工作强度大,且过长的低压电缆导致电力损失大。 

(3)船电与岸电连接的安全问题   如果在船电向岸电电源切换的过程中,船舶岸电开关没有断开,就会出现岸电电源和船舶发电机短时并列运行;此时若船舶发电机并列运行条件不满足,就会造成船电向岸电切换过程中的非同期合闸,易产生事故。    

(4)船电与岸电连接的接口问题   不同的船舶和不同的港口可能配备不同的连接接口,如果没有统一的接口标准,势必给靠港船舶使用岸电的连接工作造成困难,降低工作效率。   

(5)其它问题   实际上,船舶在接用岸电电源的过程中,除了上述主要技术问题外,还存在其它的技术问题:诸如相序、岸电连接点的选择、设备的摆放位置、船电对岸电电源网络的干扰、安全用电等。   这些技术问题都可能影响到船舶和码头的技术改造。


本文网址:http://xxvicloud.com/news/440.html

关键词:岸电电源,大功率变频电源,船用岸电电源

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